Pirmais ir ūdeņraža ražošana: liela mēroga zaļā ūdeņraža tehnoloģijas iegūšana nav nobriedusi, globālā elektrolītiskā ūdeņraža ražošana ir sākotnējā stadijā, to nevar mērogot. Zaļā ūdeņraža ražošanas izmaksas ir augstākas, 20 juaņas par kilogramu, kas ir daudz augstākas nekā pelēkā ūdeņraža un zilā ūdeņraža cena. Saskaņā ar Caixin Weekly, Sinopec plāno investēt desmitiem miljardu juaņu ūdeņraža enerģijā 14. piecu gadu plāna periodā, galvenokārt ūdeņraža ražošanai un hidrogenēšanas stacijas celtniecībai.
Otrais ir uzglabāšana un transportēšana: ir divi veidi, viens ir treileru transportēšana, viens ir cauruļvadu transportēšana. Ķīna parasti izmanto 20 Mo garu cauruļu piekabi transportlīdzekļa ūdeņradim, kam ir zema efektivitāte. Cits piekabes veids ir šķidro transportu. Cauruļvadu transportēšana ir tāda pati kā dabasgāze, bet ūdeņradis ir kodīgs cauruļvadam, tāpēc dabasgāzes cauruļvadu nevar izmantot, palielinot tehnoloģiju un materiālu izmaksas, tāpēc tas nav veicināts.
Ūdeņraža uzglabāšana un transportēšana ir problēma. Japāna ir priekšā spēlei, sadarbojoties ar Bruneju, lai 2020. gada beigās pabeigtu 10 mēnešu izmēģinājuma projektu, lai ražotu un uzglabātu aptuveni 100 tonnas ūdeņraža. Bruneja ražo metilcikloetānu, apvienojot ūdeņradi ar toluolu, kas samazina ūdeņraža daudzumu, vienlaikus ļaujot savienojumu no jūras transportēt normālā temperatūrā un spiedienā. Pēc ierašanās Japānā ūdeņradis tiek atkārtoti iegūts dehidrogenēšanas rūpnīcā, kuru paredzēts laist tirgū līdz 2020. gadu vidum.
DISSMANN drošinātāji tiek pārdoti visā Ķīnas, Eiropas, ASV, Tuvo Austrumu un Dienvidaustrumāzijas tirgos. Šobrīd mūsu klienti ir Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto u.c.
Trešā ir hidrogenēšana: proti, hidrogenēšanas staciju celtniecība. Hidrogenēšanas stacijas pamataprīkojums ir kompresors un uzpildes iekārta, kas ir atkarīgi no importa un lokalizācijas īpatsvars ir salīdzinoši zems. Pašlaik Japāna ir vadošā hidrogenēšanas staciju būvniecība ar aptuveni 135 hidrogenēšanas stacijām valstī. Šobrīd Ķīnā ūdeņraža uzpildes staciju piedāvājums pārsniedz pieprasījumu. Līdz 2020. gada beigām Ķīnā kopumā bija izvietotas 128 ūdeņraža uzpildes stacijas, savukārt ūdeņraža transportlīdzekļu skaits tajā pašā periodā bija 7352. Taču drošības problēmu dēļ tradicionālo DUS nevar tieši pārslēgt par hidrogenēšanas staciju, tāpēc tā ir jābūvē no jauna. Saskaņā ar"Ķīnas ūdeņraža nozares attīstības ziņojums 2020" Izlaidusi Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu 100 cilvēku asociācija, hidrogenēšanas stacijas būvniecības izmaksas ir ļoti augstas, neskaitot zemes izmaksas. Šobrīd hidrogenēšanas stacijas būvniecība ar ikdienas degvielas uzpildes jaudu 500 kg ir aptuveni 7-12 miljoni juaņu, kas ir trīs reizes vairāk nekā tradicionālā degvielas uzpildes stacija.
Ceturtā ir degvielas šūna: ķīmiskā reakcija starp ūdeņradi un skābekli rada elektrisko atmiņu. Tam ir 8 galvenās sastāvdaļas: reaktors, membrānas elektrods, protonu apmaiņas membrāna, oglekļa papīrs, katalizators, bipolārā plāksne, ūdeņraža cikla sistēma, gaisa kompresors.
Ja jums ir kādi jautājumi par piedāvājumu vai sadarbību, lūdzu, rakstiet mums uz e-pastuHolly@delfuse.com