Ja mēs patiešām vēlamies nākotnē panākt oglekļa neitralitāti un saules un vēja enerģija var pārdot oglekļa nodokli, mēs varam apvienot vēja enerģiju, saules enerģiju un ogles, lai ražotu salīdzinoši lētu metanolu, un izmantot metanolu, lai ražotu ūdeņradi uz automašīnām un integrētu to degvielas šūnu sistēma, kas ir efektīvāka par tiešās iekšdedzes dzinēju. Šis maršruts ir iespējams nākotnē. Es tikai saku, ka tas ir iespējams, garantijas nav, galvenokārt atkarīgs no dažādām politikas korekcijām un oglekļa nodokļa. Ja oglekļa nodoklis palielināsies, līnija būs ekonomiska.
Viens litrs metanola reaģē ar ūdeni, veidojot 143 gramus ūdeņraža. Ūdeņraža uzglabāšana saspiež vai kondensējas. Pat ja tas ir kondensēts, 1 litrs šķidrā ūdeņraža ir 72 grami, un 1 litrs metanola rada divreiz vairāk ūdeņraža nekā 1 litrs šķidrā ūdeņraža.
Kāpēc ar šo tehnoloģiju ir iespējams to izdarīt? Pirms divdesmit gadiem es vadīju Nissan un Shell inženieru komandu, lai izveidotu pasaulē' pirmo degvielas šūnu automašīnu, kas benzīnu pārvērta par ūdeņradi.
DISSMANN drošinātāji tiek pārdoti visā Ķīnas, Eiropas, ASV, Tuvo Austrumu un Dienvidaustrumāzijas tirgos. Šobrīd mūsu klienti ir Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto u.c.
Ka ir mazs stāsts, tad Toyota, Honda, GM augstspiediena ūdeņraža degvielas šūna ir izgatavota, nissan atrada atpaliek, tad atrodi čaulu un atrodi mūs, teica, ka nevar'auto uzbūvēt , ir benzīns, gāze un ūdens, gaiss, ūdeņraža reakcija automašīnā, tad spiediet degvielas elementu, lai kurināmā elementi ar augstu efektivitāti, arī var nebūt nepieciešamas degvielas uzpildes stacijas.
Kāpēc tad metanols netika ražots? Tā kā Amerikas Savienotajās Valstīs slānekļa gāze nav plaši izmantota, metanols ārvalstīs maksā pārāk dārgi. 2005. gadā, ja mēs būtu paredzējuši slānekļa gāzes revolūciju, mēs nebūtu iztērējuši 2,8 miljardus dolāru nulles piesārņojuma ogļu spēkstacijām. Bet tehnoloģija ir neparedzama. Slānekļa gāzes revolūcija ir novedusi pie tā, ka pasaule' pēkšņi atklāj gāzi, kas ilgs gadsimtiem, samazinot gāzes cenas no 17 USD par miljonu Lielbritānijas siltuma vienību līdz 1,50 USD un tagad līdz aptuveni 3 USD.
Metanols nav ekonomisks, ja dabasgāzes cenas ir tik augstas. Tātad toreiz mūsu uzņēmums domāja par eļļas izmantošanu, sakot, vai mēs automašīnā varētu izgatavot ūdeņradi no benzīna. Kad mans priekšnieks ieradās pie manis, es teicu, ka šis projekts nekad nepelnīs naudu. Un viņš man teica: kad es nodarbojos ar Apollo, es' nedomāju par naudas pelnīšanu, bet fakts ir tāds, ka tehnoloģija, ko mēs izstrādājām Apollo, tika izmantota visās jomās, un tagad nissan sniedz mums naudu, un, ja jūs nospiežat tehnoloģiju līdz galam, galu galā varat to izmantot citās jomās. Es teicu: kamēr jūs' nevērtējat mani pēc naudas, jūs dodat man naudu, un es' spēlēšu tehnoloģiju. Pēc tam dažu gadu laikā mēs uzbūvējām pirmo degvielas šūnu automašīnu, kas pārvērš benzīnu par ūdeņradi.
Ja jums ir kādi jautājumi par piedāvājumu vai sadarbību, lūdzu, rakstiet mums uz e-pastuHolly@delfuse.com