Motora un vadības sistēma.
Pilnībā elektriskie transportlīdzekļi degvielas dzinēju vietā izmanto elektromotorus, un tos darbina elektromotori bez automātiskās pārnesumkārbas. Salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu, motoram ir vienkārša struktūra, nobriedusi tehnoloģija un uzticama darbība.
Tradicionālais iekšdedzes dzinējs var ierobežot apgriezienu skaitu, kad griezes moments tiek efektīvi ģenerēts līdz šauram diapazonam, tāpēc tradicionālajam iekšdedzes dzinēja transportlīdzeklim ir nepieciešams liels un sarežģīts transmisijas mehānisms; un elektromotors var efektīvi radīt griezes momentu visdažādākajos ātrumos , Tīro elektrisko transportlīdzekļu darbības laikā nav nepieciešama pārnesumu pārslēgšanas ierīce, kas ir ērta un viegli lietojama un ar zemu troksni.
Salīdzinājumā ar hibrīdautomobiļiem pilnībā elektriskie transportlīdzekļi izmanto vienu elektroenerģijas avotu. Elektroniskā vadības sistēma ievērojami samazina transportlīdzekļa iekšējo mehāniskās transmisijas sistēmu, konstrukcija ir vienkāršota, kā arī samazinās enerģijas zudums un troksnis, ko rada mehānisko daļu berze, ietaupot transportlīdzekļa iekšējo telpu. Svara.
Motora piedziņas vadības sistēma ir jaunā enerģijas transportlīdzekļa galvenā izpildes struktūra. Piedziņas motors un tā vadības sistēma ir viena no jaunā enerģijas transportlīdzekļa pamatkomponentiem (akumulators, motors, elektroniskā vadība), un tā piedziņas raksturlielumi nosaka transportlīdzekļa galveno veiktspēju. Rādītājs, tā ir svarīga elektrisko transportlīdzekļu daļa. Trīs galvenās degvielas elementu transportlīdzekļu kategorijas FCV, hibrīda elektriskais transportlīdzeklis HEV un pilnībā elektrisks transportlīdzeklis EV elektriskajos transportlīdzekļos izmanto elektromotorus riteņu piedziņai. Pareizā elektromotora izvēle ir svarīgs faktors dažādu elektrisko transportlīdzekļu izmaksu veiktspējas uzlabošanā. Tāpēc pētniecība un attīstība vai enerģijas uzlabošana Tajā pašā laikā ir ārkārtīgi svarīgi ievērot transportlīdzekļa veiktspējas prasības braukšanas procesā, un elektromotora piedziņas režīms, kam ir izturības, izturības, zemu izmaksu un augstas efektivitātes īpašības, ir ārkārtīgi svarīgs.
Barošanas akumulators pilnībā elektriskam transportlīdzeklim
Enerģijas akumulators ir galvenā elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģija, kas nosaka tā braukšanas diapazonu un izmaksas.
1) Pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem nepieciešamais barošanas akumulators
Elektriskajos transportlīdzekļos izmantoto spēka akumulatoru funkcionālie un ekonomiskie rādītāji ir šādi: 1) drošība; 2) īpatnējā enerģija; 3) īpatnējā jauda; 4) dzīvība; 5) cikla cena; 6) enerģijas pārveidošanas efektivitāte. Šie faktori tieši nosaka elektrisko transportlīdzekļu lietojamību un ekonomiju.
2) Super kondensators
Superkondensatoru priekšrocība ir tā, ka kvalitāte ir augstāka par jaudu un cikla kalpošanas laiks ir ilgs. Vājā vieta ir tā, ka kvalitāte ir zemāka par enerģiju un pirkuma cena ir dārga, bet cikla kalpošanas laiks ir pat 500 000 līdz 1 miljons reižu, tāpēc viena cikla cena nav augsta. Paralēlās enerģijas litija jonu baterijas var veidot barošanas sistēmu ar lielisku veiktspēju.
3) Svina-skābes akumulators
Svina-skābes akumulatoriem ir nobriedusi ražošanas tehnoloģija, laba drošība, zemas cenas un viegla bateriju atkritumu pārstrāde. Pēdējos gados, izmantojot jaunās tehnoloģijas, tās trūkumi, piemēram, zema īpatnējā enerģija, īss cikla kalpošanas laiks, skābā migla uzlādes laikā un iespējamais svina piesārņojums ražošanā, ir nepārtraukti pārvarēti, un dažādi rādītāji ir ievērojami uzlaboti, ne tikai var labāk To izmanto kā elektrisko velosipēdu un elektrisko motociklu enerģijas avotu, un tam var būt arī laba loma elektriskajos transportlīdzekļos.
4) Litija jonu akumulators ar litija dzelzs fosfātu kā pozitīvo elektrodu ir ogleklis kā anoda un litija dzelzs fosfāts kā anods. Litija akumulatora vispārējā veiktspēja ir laba: augstāka drošība, nav dārgu izejvielu, nav kaitīgu elementu un cikla kalpošanas laiks ir līdz 2000 reizēm. Un ir pārvarējis zemas vadītspējas trūkumus. Enerģijas tipa akumulatora masas īpatnējā enerģija ir līdz 120Wh/kg. To var izmantot paralēli super kondensatoram, lai izveidotu visaptverošu barošanas avotu. Jaudas tipam ir arī masas īpatnējā enerģija 70-80Wh/kg, ko paralēli var izmantot atsevišķi bez superkondensatoriem.
5) Litija jonu akumulators ar litija titanātu kā negatīvo elektrodu
Litija titanāta tilpuma maiņa uzlādes-izlādes laikā ir ļoti maza, kas nodrošina motora mehānisma stabilitāti un akumulatora kalpošanas laiku; litija titanāta elektrods ir augstākā pozīcijā (salīdzinot ar Li+/Li elektrodu pie 1,5 V), un tas nav jāģenerē, kad akumulators ir uzlādēts Litija kristāla zari nodrošina augstu akumulatora drošību. Tomēr, pateicoties lielākam litija titanāta elektroda potenciālam, pat ja tas ir savienots pārī ar litija manganāta pozitīvo elektrodu ar augstāku elektroda potenciālu, akumulatora spriegums ir tikai aptuveni 2,2 V, tāpēc akumulatora īpatnējā enerģija ir tikai aptuveni 50-60 Wh/kg. Tomēr šī akumulatora izcilās priekšrocības, ko sniedz augsta drošība un ilgs kalpošanas laiks, ir nepārspējamas citām baterijām.
Dissmann Fuses ražotājs ar 20 gadu pieredzi, lai iegūtu vairāk informācijas. sazinieties ar mums pa e-pastu: anna@delfuse.com vai WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann Drošinātājus plaši izmanto elektriskajos transportlīdzekļos, hibrīda benzīna un kurināmā elementa transportlīdzeklī un tā galvenajās daļās (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/Augstspiediena savienotājs, u.c.), EV lādētājs/ EV charing pāļu sistēma/Modulis, elektroenerģijas ražošanas sistēma, 5G sakaru elektroapgāde, mākoņservera elektroapgāde, enerģijas uzkrāšana, AGV (pāriet sūtīt bezpilota transportlīdzekļus), ainaviskais apvidus tūristu auto, golfa auto, veselības aprūpe, pastaigas, iekārtas un celtniecības tehnika, zemes apkures sistēma, PV Saules kombainu kaste, līdzstrāvas sprieguma elektroapgādes kontrole, nozares mašīnas un iekārtas, kā arī citas līdzstrāvas augstsprieguma pielietojuma lauku zonas.