Uzlādes iekārtu būvniecība tieši ietekmē elektrisko transportlīdzekļu tirgus attīstību. Elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai ir nepieciešami uzlādes savienotāji, uzlādes kabeļi un uzlādes protokoli. Tāpēc dažādu uzlādes iekārtu un elektrisko transportlīdzekļu pielāgošanas prasības galvenokārt tiek parādītas šādos aspektos:
1. Saskaņojiet elektrisko transportlīdzekļu un uzlādes iekārtu sprieguma līmeni;
2. elektrisko transportlīdzekļu ligzdas un uzlādes iekārtu uzlādes pistoles saskaņošana;
3. Sakaru saskaņošana starp elektriskajiem transportlīdzekļiem un uzlādes iekārtām.
Pašlaik standartizācijas organizācijas galvenokārt ietver ISO, IEC, SAE, SAC un tā tālāk. Galvenās atšķirības starp šīm dažādajām organizācijām uzlādes sistēmu standartos ir: fiziskais izmērs, maiņstrāvas/līdzstrāvas ligzdas saplūšanas dizains, sakaru protokols, elektriskās īpašības, sistēmas arhitektūra utt.
Uzņēmums CHAdeMO, kas dibināts Japānā 2009. gadā, izstrādāja standartu līdzstrāvas ātrai uzlādei, izmantojot īpašu sakaru protokolu un savienotāju. 2016. gadā organizācija pārskatīja esošo protokolu, lai sasniegtu 150 kW uzlādes jaudu, un analizēja ātrās uzlādes tehnoloģiju ar augstāku jaudas līmeni (350 kW). Pašlaik ir daudz automašīnu, kas aprīkotas ar CHAdeMO uzlādes sistēmu, piemēram, Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai un Kia.
CharIN, kas dibināta 2015. gadā, ir arī organizācija ar lielu ietekmi, kuras mērķis ir veicināt uzlādes standarta globalizāciju. Pašlaik tas reklamē Combo interfeisu, kas galvenokārt izstrādāts, integrējot maiņstrāvas un līdzstrāvas ligzdas un izmantojot PLC komunikāciju, un galvenokārt tiek izmantots Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Šobrīd šī shēma var panākt, ka ātrās uzlādes jauda sasniedz 200 kW. Aktīvi tiek pētīta arī lielāka jauda 350 kW.
2006. gadā Ķīna izdeva Vispārējās prasības elektrisko transportlīdzekļu vadītspējīgiem uzlādes spraudņiem, kontaktligzdām, transportlīdzekļu savienotājiem un transportlīdzekļu domkratiem (GB/T20234-2006). Šis valsts standarts detalizēti nosaka savienojumu klasifikāciju ar uzlādes strāvu 16A, 32A, 250A AC un 400A DC. Galvenā atsauce uz Starptautiskās Elektrotehniskās komisijas (IEC) 2003. gada standartiem. 2011. gadā Ķīna ieviesa GB/T20234-2011 ieteikto standartu, aizstājot daļu no GB/T20234-2006 SATURA. 2015. gada decembrī Ķīna pārskatīja GB/T20234.1/2/3 un GB/T18487.1, kas arī ir pašlaik izmantotais standarts.
Sākotnējā posmā Tesla galvenokārt pielāgoja savus uzlādes standartus dažādiem reģioniem. Unifikējot uzlādes standartus dažādos reģionos, Tesla pielāgoja savus uzlādes standartus dažādiem reģioniem. 2016. gadā Tesla arī kļuva par CharIN biedru.
1. tabulā parādīts globālais vispārējais uzlādes standarts līmenis un tips, tostarp divas galvenās CCS sistēmas standarta saskarnes ir standarta saskarne, ko izmanto Eiropā un Amerikā, tās atbilst Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, pieņem 2. un 3. līmeņa standartus, samazina diferenciāciju, padara standarta saskarni praktiskāku, šo standartu izstrādei, izstrādājot HomePlug, ir lielisks komunikācijas protokola risinājums.
Elektrisko transportlīdzekļu attīstībai ir liela ietekme uz infrastruktūras izbūvi, viedā tīkla attīstība var tikt pielāgota dažādos laikos, dažādās slodzes, lai labāk izmantotu tīklu, šobrīd koordinācija starp uzlādes infrastruktūru un elektrotīklu, ir maz standarta protokolu un ir arī veikti, tostarp OSCP līgums ir ļoti jēgpilni izpētīt.
Elektrisko transportlīdzekļu uzlādes sistēmas izstrāde ietver uzlādes interfeisu, uzlādes protokolu, uzlādes sprieguma līmeni un vietējās infrastruktūras plānošanu u.c. Šobrīd, izstrādājot modeļus, īpaši dažādos globālajos tirgos, tas ir pamatprincips, lai izprastu vietējo standartu un infrastruktūras īpatnības.