Šajā posmā jaunie transportlīdzekļi ar enerģiju galvenokārt tiek sadalīti tīri elektriskajos transportlīdzekļos, plug-in hibrīdos un degvielas šūnu transportlīdzekļos. Tostarp tīri elektriskiem transportlīdzekļiem un degvielas šūnu transportlīdzekļiem nav dzinēju, un tos darbina tikai motori, savukārt vairums hibrīdauto tagad izmanto eļļu un elektriskos hibrīdos, tāpēc tiem joprojām ir dzinēji. Neatkarīgi no tā, vai tiem ir dzinējs vai nav, transmisija ir obligāta. Tīri elektriskie transportlīdzekļi tirgū pamatā ir viena ātruma transmisijas, piemēram: Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5 utt.
Šīs transmisijas priekšrocības ir: zemas izmaksas, vienkārša struktūra un vienkārša uzstādīšana, zems atteices līmenis, mazs jaudas zudums un mazs apjoms. Trūkums ir: kad elektriskā transportlīdzekļa ātrums sasniedz robežu, nav kur uzlaboties, tāpēc elektromobiļa ātrums ir ierobežots, un ātrgaitas ekonomija nav liela. Tādas pašas fiksētas jaudas apstākļos elektriskais transportlīdzeklis ar asinhrono motoru ir ātrāks, bet pēc saskaņošanas ar fiksēto pārnesumkārbas pārnesumkārbu ātrums nepalielinās. Pat Tesla, kurai ir spēcīgs paātrinājums, vidējā un aizmugurējā daļā ir slikta paātrinājuma veiktspēja, ko ietekmē fiksētā pārnesumkārbas pārnesumkārba.
Hibrīdautomobiļos pārsvarā tiek izmantotas tradicionālās automātiskās pārnesumkārbas, divu sajūgu transmisijas vai speciālās transmisijas. Ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu darbības princips ir tāds pats kā tīri elektriskiem transportlīdzekļiem. Tos darbina tikai elektromotori, tāpēc transmisijas būtībā ir tādas pašas kā elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Kopumā jauniem enerģijas transportlīdzekļiem joprojām ir vajadzīgas pārnesumkārbas. Pēdējos gados ir bijušas divu ātrumu transmisijas, koaksiālās transmisijas, transmisijas ar integrētiem elektroniski atvienotiem diferenciāļiem, transmisijas ar integrētiem divsajūgu diferenciāļiem un trīs vienā motora kontroliera transmisijas. Jauns transmisijas veids, piemēram, komplekts, transmisija ar integrētu dzinēju, motoru un ģeneratoru.