Diskusija par jauna enerģijas drošinātāja izmantošanu
Hibrīda jauda, jauna enerģija
Jaunajos enerģijas transportlīdzekļos, ieskaitot tīru elektrisko un hibrīdo enerģiju, ķēdes aizsardzības komponentiem vai drošinātājiem ir lielāka nozīme nekā jebkad agrāk. Zemsprieguma drošinātāji un transportlīdzeklim specifiski elektriskie
Krusteniskais pieteikums izvirza sarežģītākas prasības drošinātājam.
Tradicionālajiem elektroniskajiem drošinātājiem, kuru raksturlielumus aptver Ziemeļamerikas standartu UL248 sērija vai IEC60127 / 60269 sērija, drošinātāja drošībai nav izvirzītas prasības; tradicionālās automašīnas
Drošinātājs, ko nosaka ISO8820 standartu sērija, nosaka atbilstības un uzticamības prasības automobiļu elektroinstalācijai, bet tā nominālais spriegums aptver tikai 32VDC un zemāk
(Jaunais ISO8820-7 / 8 nosaka īpašus drošinātājus degvielas šūnām un hibrīdiem transportlīdzekļiem, un tikai līdz 450 VDC un IR2000A.
Pašlaik vieglo automobiļu darba spriegums parasti pārsniedz 370 V, un autobusi sasniedz 576 V, kas ir daudz augstāks nekā tradicionālo automobiļu elektrisko komponentu 12 V / 24 V spriegums. Tik augsts darba platformas spriegums,
EV / HEV drošinātājiem ir nepieciešama gan zema sprieguma drošinātāju lielā pārrāvuma spēja, gan automobiļu drošinātāju augsta uzticamība. Šajā rakstā tiks analizēti jauno enerģijas transportlīdzekļu drošinātāji.
Izpētiet tā dizaina koncepciju un tehnoloģiju attīstības tendences.
Viens, drošinātāja galvenie parametri
Salīdzinot ar citiem ķēdes aizsardzības komponentiem, piemēram, PTC (sarežģīts ķīmiskais sastāvs), automātisko slēdzi (satur sarežģītas kustīgas detaļas) utt., Drošinātāju var teikt par diezgan vienkāršu komponentu:
Zemsprieguma drošinātājam tas satur tikai kausējumu (drošinātāja pamatdaļu), izolācijas caurules korpusu, pieslēgto spaili un kvarca smiltis loka dzēšanai. Vienkāršās struktūras dēļ
Tikai drošinātājs var sasniegt gan augstu uzticamību, gan zemas izmaksas.
Protams, pat vienkāršām sastāvdaļām ir savas projektēšanas grūtības un izaicinājumi. Zemāk galvenie EV drošinātāju parametri ir īsumā aprakstīti šādi:
1. Nominālais spriegums
Jaunu enerģijas elektrisko transportlīdzekļu darba platformas spriegums ir salīdzinoši augsts. Pasažieru automobiļu darba spriegums parasti pārsniedz 370V, un autobusu darba spriegums sasniegs 576V. Nepieciešams atbilstošais drošinātāju vērtējums.
Spriegumi ir attiecīgi 500 V un 700 V.
Tajā pašā laikā ar akumulatoru darbināmas izejas augstsprieguma līdzstrāvas jauda ir pilnīgi atšķirīga no iepriekšējās rūpnieciskās izplatīšanas maiņstrāvas jaudas, kam nepieciešama drošinātāja augsta līdzstrāvas loka dzēšanas spēja, tāpēc no tā jāizvairās
Pārpratums par tradicionālās rūpnieciskās komunikācijas izvēli ātri izzūd.
2. Pārrāvuma spēja
Zemsprieguma drošinātāju standarts (GB13539.5.3.1) min, ka tipiskā īssavienojuma strāva ir 10 reizes lielāka par drošinātāja nominālo strāvu un virs tās, un pārslodzes strāva ir mazāka par 10 reizēm.
Daudzos gadījumos klienti pārāk daudz uzmanības pievērš drošinātāja maksimālajai pārrāvuma jaudai (I1), vienlaikus ignorējot mazjaudas pārrāvumu (I2a un I5). Praksē tas bieži tiek salauzts ar mazu jaudu
Vairāk neveiksmju. Īpaši mazsadalīšanās spriegumam zem līdzstrāvas sprieguma, jo strāva / spriegums nav nulle, drošinātāja loka dzēšanas spēja ir ļoti augsta. Pat aR tipa drošinātājs,
Galvenais mērķis ir aizsardzība pret īssavienojumu, bet praktiskos gadījumos akumulatora bloka jaudas, SOC un īssavienojuma punkta statusa nenoteiktības dēļ faktiskā īssavienojuma strāva var aptvert
1500A-10000A, vēl platāks.
3. attēls Noteiktas markas 400A drošinātājs (priekš MiniMSD) bija sadalīts pie 750 Vdc / 1,6 kA (4 reizes), loka atjaunojās pēc 2 sekundēm un pārrāvums neizdevās (drošinātāju dedzināšana)
3. Pārsprieguma spēja
Akumulatoru komplektu ražotājiem tie var nepievērst pārāk lielu uzmanību drošinātāja pārsprieguma pretestībai, taču OEM vai PDU ražotājiem šis rādītājs ir ļoti kritisks.
Īpaši gaisa kondicioniera kompresora atzarojumā vai palīgdzinēja daļā bieži vien tieši šī daļa izraisa drošinātāja nejaušu darbību un attiecīgo moduļu funkcijas zaudēšanu. Neveiksme var neizraisīt nopietnu
Jauda tiek pārtraukta, bet klienta pieredze ievērojami samazināsies.
Attiecībā uz palīgmoduļiem (palīgiekārtām), piemēram, PTC / gaisa kondicionēšanas kompresoriem / stūres pastiprinātāju, tā kā ķēdes dizains ir sarežģītāks, neizbēgami pastāv īslaicīgas strāvas, piemēram, ieslēgšana / izslēgšana.
Pašlaik mēs ceram, ka drošinātājs var izturēt šo pārspriegumu bez priekšlaicīgas darbības, izraisot moduļa atvienošanu no sistēmas.
Pašlaik elektroniskās vadības / PDU ražotāji bieži izvēlas aR tipa ātras darbības. Lai pretotos pārsprieguma strāvai, bieži vien jāizvēlas drošinātājs ar lielāku nominālo strāvu, kas tiek salīdzinoši upurēts.
Zema pārslodzes aizsardzības spēja.
4. Uzticamības prasības
Pateicoties HEV 20 gadu attīstībai hibrīdiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, Japan' s JASO izsludināja hibrīdiem elektriskajiem transportlīdzekļiem paredzēto drošinātāju standartu D622, kurā noteikti vairāki drošinātāji
Uzticamības prasības, kas jāievēro.
Lai gan tīri elektriskie drošinātāji nevar kopēt standartu (piemēram, izturība pret smēreļļu un salīdzinoši zemas sprieguma un pārrāvuma jaudas prasības), uzticamība ir pilnībā
Saskaņā ar šo nobriedušo standartu:
Papildus iepriekš minētajiem galvenajiem indikatoriem daži faktori, kas redzami uz virsmas, nav galvenie punkti, piemēram, vai caurules korpusa materiāls ir stikla šķiedras {0}} sveķu kompozītmateriāls vai keramika, vienas caurules korpuss
Neatkarīgi no tā, vai abas caurules ir savienotas paralēli, vai metāla detaļu virsmas pārklājums, vai cietinātāja iekšpusē esošās kvarca smiltis ir sacietējušas, nav galvenais faktors, kam klientiem jāpievērš uzmanība.
Galvenais ir tas, vai drošinātāju ražotājs var garantēt, ka produkts atbilst galvenajām elektriskajām īpašībām (piemēram, zemas un augstas līdzstrāvas pārrāvuma jaudai) un uzticamības prasībām.
2. EV drošinātāja nominālās strāvas izvēles aprēķins
Papildus tam, lai pārliecinātos, ka nominālajam spriegumam jābūt lielākam par sistēmas darba spriegumu, un pievēršot uzmanību atbilstošajam izmēram, galvenās grūtības EV drošinātāja izvēlē ir nominālās strāvas aprēķināšana un izvēle.
Drošinātāja nominālās strāvas aprēķins In: Ib=In x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Faktisko lietojumprogrammu var pārveidot par: In ≥ Ib / (Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
In: drošinātāja nominālā strāva
Ib: ķēdes, kurā atrodas drošinātājs, maksimālā pieļaujamā nepārtrauktās slodzes strāva
Kt: temperatūras korekcijas koeficients
Ke: savienojošās ierīces siltumvadītspējas koeficients
Kv: gaisa dzesēšanas korekcijas koeficients
Kf: frekvences korekcijas koeficients
Ka: augstuma korekcijas koeficients
Praktiski drošinātāja faktiskā strāvas nesošā strāva dažādos darba apstākļos ir atšķirīga, un ilgums ir atšķirīgs; ir grūti izmantot precīzu modeli, lai noteiktu drošinātāja pašreizējo nesošo strāvu;
Lietotājiem jāpielāgo drošinātāju izvēle atbilstoši pamata izvēlei un viņu pašu iekšējās kontroles stratēģijai. Pielāgojot, jāņem vērā vismaz šādi aspekti:
Ø vai to var efektīvi aizsargāt, tas ir, vai drošinātājs var efektīvi darboties, saskaroties ar galvenās ķēdes īssavienojumu, neradot tādas problēmas kā akumulatora bloka vai kabeļa ugunsgrēks;
Ø Praktiskos nolūkos, vai temperatūras paaugstināšanās ir pieņemama, kontrolējama un vai tā ietekmē perifērijas ierīces;
Ø Faktisko darba apstākļu novērtēšana ir vienīgais kritērijs, lai pārbaudītu, vai atlase ir piemērota.
vārdu sakot
Drošinātājs ir drošībai kritiska sastāvdaļa jaunos enerģijas transportlīdzekļos. Tā pielietošanas un izvēles prasības atšķiras no iepriekšējiem tradicionālajiem rūpnieciskajiem drošinātājiem un automobiļu drošinātājiem. Galvenā atšķirība ir
Prasīgas prasības automobiļu lietojumprogrammās.
Trīs siltuma izkliedēšanas metožu analīze jaunu enerģijas transportlīdzekļu enerģijas akumulatoriem
Jaudas akumulatori ir jaunu enerģijas bateriju kodols, un arī bateriju atdalītāju loma ir ļoti svarīga. Galvenais mērķis ir nošķirt akumulatora pozitīvos un negatīvos posmus nelielā telpā, lai novērstu īssavienojumus, ko rada kontakts starp abiem poliem.
Bet tas var nodrošināt, ka elektrolīta joni var brīvi iziet starp pozitīvajiem un negatīvajiem elektrodiem. Tāpēc diafragma ir kļuvusi par galveno materiālu, lai nodrošinātu drošu un stabilu litija jonu akumulatoru darbību.
Elektrolītam ir jāizolē degšanas avots, diafragmai ir jāpaaugstina karstumizturīgā temperatūra, un pietiekama siltuma izkliedēšana ir akumulatora temperatūras samazināšana, lai izvairītos no pārmērīgas siltuma uzkrāšanās un izraisītu akumulatora termisku aizplūšanu. Ja akumulators
Temperatūra strauji paaugstinās līdz 300 ° C. Pat ja diafragma neizkūst un nesarūk, pašam elektrolītam, elektrolītam un pozitīvajiem un negatīvajiem elektrodiem būs spēcīga ķīmiskā reakcija, atbrīvojot gāzi, veidojot iekšēju augstu spiedienu un eksplodējot.
Tāpēc ir ļoti svarīgi pieņemt piemērotas siltuma izkliedēšanas metodes.
Ievads strāvas akumulatora bloka gaisa dzesēšanas struktūras siltuma izkliedēšanas režīmā
Barošanas akumulatoru bloka gaisa dzesēšanas struktūras siltuma izkliedēšanas metode
1. Uzstādiet dzesēšanas ventilatoru vienā akumulatora bloka galā un atstājiet ventilācijas atveri otrā galā, lai paātrinātu gaisa plūsmu starp akumulatora elementa spraugām un noņemtu akumulatora elementa radīto lielo siltumu, kad tas darbojas. ;
2. Pievienojiet siltumvadošās silikona blīves elektroda gala augšdaļai un apakšai, lai siltums, kuru nav viegli izkliedēt no augšas un apakšas, caur TIF siltumvadoša silikona loksni tiktu novadīts uz metāla apvalku, lai izkliedētu siltumu.
Plēves augstā elektriskā izolācija un caurduršanas izturība labi aizsargā akumulatoru.
Ievads enerģijas akumulatora bloka šķidruma dzesēšanas struktūras siltuma izkliedēšanas režīmā
Barošanas akumulatoru bloka šķidruma dzesēšanas struktūras siltuma izkliedēšanas metode
1. Akumulatora elementa siltums tiek pārsūtīts uz šķidruma dzesēšanas cauruli caur siltumvadošu silikagela loksni, un siltumu aiznes dzesēšanas šķidruma termiskās izplešanās un saraušanās brīva cirkulācija tā, ka visa akumulatora temperatūra ir vienots, un dzesēšanas šķidrums ir spēcīgs
Baterijas īpatnējā siltuma jauda absorbē siltumu, kas rodas, darbojoties šūnai, tādējādi viss akumulatora bloks darbojas drošā temperatūrā.
2. Labi siltumvadošās silikona loksnes izolācijas veiktspēja un augsta elastība var efektīvi izvairīties no vibrācijas un berzes bojājumiem starp akumulatoriem un slēptām īssavienojuma briesmām starp baterijām. Tas ir labākais risinājums ūdens dzesēšanai.
Labi palīgmateriāli.
Dabas konvekcijas dzesēšanas metodes ieviešana akumulatora blokam
1. Šāda veida akumulatoriem ir liela vieta, un tie labi kontaktējas ar gaisu. Atklātā daļa var dabiski apmainīt siltumu pa gaisu, un apakšējā daļa, kas dabiski nespēj apmainīt siltumu, tiek izvadīta caur radiatoru, un siltumvadoša silikona loksne ir piepildīta
Plaisa starp radiatoru un akumulatoru nodrošina siltuma vadīšanu, triecienu absorbciju un izolāciju.
2. Sildīšanas plāksnes risinājumu galvenokārt izmanto jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū. Akumulatora iepriekšējas uzsildīšanas plāksnes siltums pirms iedarbināšanas tiek pārnests uz akumulatora bloku caur siltumvadošu silikona plāksni, iepriekš uzkarsējot akumulatoru un veicot siltumu.
Silikona plēvei ir laba siltuma vadītspēja, izolācijas veiktspēja, nodilumizturība, tā var efektīvi pārnest siltumu un aizsargāt nodilumu un īssavienojumu, ko izraisa berze starp akumulatora bloku un sildītāju.