OBDII diagnostikas savienotājus var izmantot, lai nolasītu informāciju par transportlīdzekļa kļūmēm, jo īpaši ar emisijām{0}}saistītās kļūdas un transportlīdzekļa specifiskās kļūdas, izmantojot vispārīgu vai ražotāja pielāgotu diagnostikas instrumentu.
Diagnozes galvenā funkcija
Tiešsaistes diagnostikas funkcijas ir šādas:
1: veiciet mērķtiecīgu apkopi, analizējot bojātajā atmiņā saglabāto informāciju.
2: izdzēsiet bojātās atmiņas saturu, piemēram, informāciju par kļūdu.
3: Izmantojiet diagnostikas instrumentu, lai nolasītu kontrollera ID vērtību un datu plūsmu.
4: Aktivizējiet un pārbaudiet izpildmehānismu, lai pārbaudītu tā darbību.
5. EOL bezsaistes noteikšanas stadijā iebūvēto kontrolleri var verificēt un konfigurēt arī ar diagnostikas instrumentu, lai visa Flash{1}}EPROM programmēšana varētu tikt realizēta, izmantojot konveijera termināļa programmēšanu.
Kopīga komunikācija
Pašlaik tiešsaistes diagnostikā parasti tiek izmantoti divu veidu sakari: K līnija un CAN kopne. Pašlaik lielākā daļa iebūvēto kontrolieru ir
Parastie diagnostikas protokoli:
1:KWP71
Seriālajai saskarnei, izmantojot 5-baudu inicializāciju un baitu rokasspiediena signālu, izmantojot L līniju vai K līnijas adresāciju, K līniju divvirzienu datu mijiedarbībai, tiek noteikta sakaru struktūra, standartizācijas pakalpojums.
2: KWP2000 (ISO 14220:1-3)
Diagnostikas protokols savieno diagnostikas instrumentu ar kontrolieri, izmantojot K vadu. KWP2000 standartā ir dažādas iespējas izveidot sakaru struktūras (ātrā inicializācija un 5 baudu inicializācija). Sakaru pakalpojums ir noteikts, bet atstāj vietu lietotājam, lai tas atbilstu.
3:ISO 15765:1-3 (CAN)
Esošais protokols ISO14230:1-4 tiek pārstādīts uz CAN, un CAN kopnes CAN pārraide var tikt realizēta, nemainot informācijas apmaiņas pamatstruktūru starp diagnostikas instrumentu un kontrolieri.
4: ogļhidrāti
CARB pieprasītais sakaru protokols bija balstīts uz tajā laikā esošajiem standartiem.
Kalibrēšanas protokols:
Lai izpildītu transportlīdzekļu vadības prasības un optimizētu ECU vadības funkciju un algoritmu, transportlīdzekļi parasti ir jākalibrē, un transportlīdzekļu kalibrēšanai parasti ir jāizmanto K līnija un CAN kopne. K līnijas kalibrēšanas protokols ir McMess protokols, un CAN kopnes kalibrēšanas protokols ir CCP protokols.
Attīstoties tehnoloģijām, lielākā daļa CAN kopnes kalibrēto kontrolieru mūsdienās tiek izmantotas transportlīdzekļu kalibrēšanai. CCP protokols, ko izmanto CAN kopnes kalibrēšanai, galvenokārt apraksta sakaru saturu starp kalibrēšanas sistēmu un kontrolieri kalibrēšanas procesā. Kalibrēšanas sistēmai, kas izmanto CCP protokolu, ir lielāks efektīvas datu pārraides ātrums nekā K līnijai.